Combinar placas solares y coche eléctrico parece la jugada perfecta, y sobre el papel lo es: la energía que produce una instalación doméstica normal daría para muchos miles de kilómetros al año. La cuenta anual sale con holgura.
Lo que casi nadie explica es que la energía anual no es la limitación. Hay dos cuellos de botella antes, y uno es de física: tu instalación no da a la vez tanta potencia como pide un cargador.
Placas solares y coche eléctrico: la cuenta anual sale de sobra
Cada kilovatio pico instalado produce, según la zona, del orden de 1.225 kWh al año en el norte atlántico y hasta unos 1.725 en el sur. Con esos números, una instalación pequeña genera bastantes miles de kilovatios hora al año, y un coche eléctrico consume unos pocos kilovatios hora cada cien kilómetros.
Divide una cosa por otra y el resultado da para cubrir el kilometraje de un conductor medio varias veces. Ese cálculo es correcto y es el que aparece en cualquier folleto. También es el que no se cumple nunca, por lo que viene ahora.
El primer cuello de botella es la potencia, no la energía
Un cargador doméstico se define por su potencia, y esa potencia sale de una multiplicación simple: tensión por intensidad. En monofásico a 230 voltios, un cargador de 16 amperios da unos 3,7 kW y uno de 32 amperios, unos 7,4 kW.
Ahora mira lo que da tu tejado en el mejor momento del día. Una instalación de 3 kWp, con el sol alto y el cielo limpio, entrega alrededor de 2 a 2,5 kW instantáneos, y bastante menos en cuanto hay nubes o el sol baja. Un cargador de 7,4 kW pediría el triple de lo que tu instalación es capaz de dar en su mejor momento.
Lo que ocurre entonces es que el cargador tira del sol lo que puede y de la red el resto. No carga mal: carga comprando. Y esa parte comprada es justo la que creías que ibas a ahorrar.
| Potencia del cargador | Qué necesita de forma continua | Qué puede darle una instalación pequeña |
|---|---|---|
| 3,7 kW (16 A monofásico) | 3,7 kW sostenidos | Solo en horas centrales de un día despejado |
| 7,4 kW (32 A monofásico) | 7,4 kW sostenidos | Nunca en su totalidad: el resto viene de la red |
| 11 kW (trifásico) | 11 kW sostenidos | Muy por encima de lo que produce una cubierta doméstica |
La consecuencia práctica es que, si el objetivo es cargar con sol, interesa un cargador modesto y modulable, no el más potente. Es lo contrario de lo que se suele comprar.
El segundo: el coche no está en casa a mediodía
El sol produce entre las diez y las cinco. El coche, en la mayoría de las casas, está aparcado en el trabajo o en la calle a esas horas y llega por la tarde. Sin coincidencia horaria no hay autoconsumo: esa energía acaba en la red y se te compensa a una tarifa inferior, que no es lo mismo que ahorrarla. Cómo funciona eso está en la compensación de excedentes.
Los perfiles en los que esto sí encaja son concretos: teletrabajo, segundo coche que se queda en casa, jubilación, o un uso de fin de semana. Si tu coche solo está en casa de noche, la combinación sigue mereciendo la pena por otras razones, pero no por cargar con sol.
Cuánto cargas de verdad, con tus propios números
Tres datos tuyos y la cuenta se cierra sola. Ninguno hay que estimarlo:
- El consumo real de tu coche, en kWh por cien kilómetros. Está en el ordenador de viaje, y es bastante distinto del que da la ficha técnica.
- Tus kilómetros al año, del cuentakilómetros o de la última ITV.
- Cuántas horas al mes está el coche en casa entre las once y las cinco. Este es el dato que decide, y el único que nadie calcula.
Multiplica consumo por kilómetros y tendrás los kilovatios hora al año que necesita el coche. Luego compara eso con lo que tu instalación produce mientras el coche está enchufado, no con su producción anual. La diferencia entre ambas cifras suele ser de varias veces, y es la medida real de lo que vas a ahorrar. Si aún no tienes instalación, el punto de partida es cómo se dimensiona la instalación.
Qué cambia si tienes batería
Bastante, y aquí sí es el caso de uso donde una batería luce. Almacena a mediodía y entrega por la tarde, que es exactamente cuando llega el coche. Convierte un problema de coincidencia horaria en un problema resuelto, dentro de su capacidad.
Con dos matices. Que la batería tiene que poder entregar la potencia que pide el cargador, no solo almacenar energía. Y que desplaza horas, no estaciones: en invierno hay menos que guardar. El análisis económico está en si merece la pena una batería.
La potencia contratada, que es donde duele
Es el coste que nadie mete en la comparación. Un cargador de 7,4 kW funcionando mientras hay horno, vitrocerámica o aire acondicionado puede hacerte saltar el limitador, y la solución que te van a ofrecer es subir la potencia contratada. Eso se paga todos los meses, para siempre, haya sol o no.
La alternativa suele ser mejor: un cargador modulable que reduzca su corriente cuando la casa consume, o programarlo para que no coincida con las horas punta de la vivienda. Antes de aceptar una subida, revisa la potencia contratada.
Y el permiso, si aparcas en un garaje comunitario
Buena noticia y sorprendente: instalar el punto de recarga para uso privado en tu plaza individual no se vota en junta. Basta comunicarlo previamente a la comunidad, y el coste y el consumo los asumes tú. Es un régimen distinto del de las placas solares, que sí necesitan acuerdo. Lo detallo en el punto de recarga en un garaje comunitario.
Y un aviso fiscal para no llevarse una decepción: la deducción por eficiencia energética deja fuera, por texto expreso, todo lo que se haga en una plaza de garaje. El punto de recarga no desgrava por esa vía. Los detalles están en la deducción del IRPF.
Preguntas frecuentes
¿Puedo cargar el coche eléctrico solo con placas solares?
Parcialmente y en franjas concretas. La limitación no es la energía anual, que sobra, sino que tu instalación no entrega de golpe la potencia que pide un cargador, y que el coche suele estar fuera de casa cuando hay sol.
¿Cuántas placas necesito para cargar el coche?
La pregunta correcta es otra: cuántas horas está el coche en casa con sol. Con el coche fuera todo el día, añadir módulos no mejora la carga solar, solo el excedente que viertes.
¿Me conviene un cargador de 7,4 kW o de 3,7 kW?
Si el objetivo es cargar con sol, el modesto y modulable aprovecha mejor la producción y reduce el riesgo de tener que subir la potencia contratada. Si necesitas cargar rápido de noche, es al revés.
¿Merece la pena una batería para esto?
Es uno de los casos donde más sentido tiene, porque el problema es de horario y eso es lo que resuelve. Comprueba que la batería pueda dar la potencia del cargador, no solo la energía.
¿Puede prohibírmelo la comunidad de propietarios?
Para un punto de recarga de uso privado en una plaza individual, no: la ley solo exige comunicación previa, sin votación.
Las potencias de los cargadores que se citan salen de multiplicar tensión por intensidad en las configuraciones domésticas habituales, y los rangos de producción por kilovatio pico, de los datos por zona que usamos en el resto del sitio. No hay precios ni modelos concretos: el consumo real de tu coche está en su ordenador de viaje y es el único dato válido para tu caso.